Lorsque la trémie du camion à ordures comprimées est remplie d'ordures, le grattoir est ouvert et la plaque coulissante entraîne le grattoir à descendre ensemble, l'insérant dans les ordures pour le concassage et la compression initiale. Le grattoir tourne vers l'avant pour compacter davantage les déchets. Une fois que le grattoir a atteint sa position, il se déplace vers le haut avec la plaque coulissante, comprimant et remplissant les déchets dans la poubelle, puis revient à la position de départ. L'ensemble du processus de travail est automatiquement contrôlé. Pendant la compression et le remplissage continus des déchets, la pelle poussée, sous l'action de la force de compression, recule progressivement contre la contre-pression, réalisant une compression bidirectionnelle des déchets et remplissant uniformément l'ensemble de la poubelle. Lorsque le camion à ordures comprimé décharge les ordures dans un site d'élimination (ou une décharge), le remplisseur est soulevé et la pelle poussée recule, poussant les ordures hors de la poubelle dans une direction horizontale.
●Structure du cadre : La poubelle est construite avec une structure de cadre robuste soudée à partir de poutres renforcées et de plaques d'acier. La surface inférieure est un plan concave, tandis que les côtés et la surface supérieure sont des surfaces courbes, présentant un aspect esthétique. Il est léger, bien-contraint et reste sans déformation-. La pelle est composée d'un cadre en tube d'acier et de panneaux pliés, ce qui fournit non seulement une structure légère, mais permet également une répartition uniforme des déchets, garantissant un déchargement propre et complet. Le remplisseur est principalement composé de composants tels que la coque de remplissage, la plaque coulissante et la plaque racleur. Chaque composant adopte une structure de type plaque de poutre ou caisson bien-bien sollicitée-, offrant une structure à la fois robuste et légère ;
● Le traitement d'étanchéité élimine la pollution secondaire. Les déchets sont conservés dans un état scellé pendant les processus de compression, de chargement et de transport. La surface de joint entre la poubelle et le chargeur est scellée avec une bande d'étanchéité en caoutchouc spécialement conçue. L'extrémité avant de la poubelle comporte un réservoir d'eaux usées composé de la poubelle et de l'arrière de la pelle poussée, d'un volume de 1,35 m³. La partie inférieure du chargeur est dotée d'un réservoir d'eaux usées d'un volume de 0,3 m³, et son entrée d'eau peut accueillir les eaux usées qui fuient en raison du vieillissement ou de l'endommagement de la bande d'étanchéité entre la poubelle et le chargeur pendant l'utilisation. Le réservoir d'eaux usées est équipé d'une vanne de vidange à cylindre-commandée ou à commande manuelle-, facilitant l'évacuation des eaux usées à des endroits désignés. Le couvercle du chargeur couvre entièrement l'orifice de chargement du chargeur, éliminant le phénomène de vol de poussière d'ordures dû à la perturbation du flux d'air de l'arrière du véhicule pendant le transport, tout en améliorant également l'esthétique ;
● Commande combinée électrique, pneumatique et hydraulique Le système de commande de ce véhicule intègre les avantages de la commande électronique, de la commande pneumatique et de la commande hydraulique. Il contrôle le système pneumatique via le système de commande électronique, qui à son tour contrôle le groupe de vannes hydrauliques. Cela résout efficacement le problème d’interface entre le système hydraulique et le système électrique. En tirant parti de la caractéristique des vannes directionnelles multi-qui sont plus résistantes à la contamination par l'huile que les vannes électrodirectionnelles, le système élimine le grippage des vannes et améliore la fiabilité et l'efficacité opérationnelles ;
● Circuit de sécurité de levage hydraulique : dans le système hydraulique du remplisseur de levage, une vanne antidéflagrante-antidéflagrante est installée, qui coupe la connexion directe entre le vérin de levage et le tuyau hydraulique. Même si le tuyau éclate, le remplissage ne tombera pas soudainement, évitant ainsi des accidents graves et améliorant la sécurité opérationnelle ;
● Systèmes de fonctionnement automatique et manuel : chaque mécanisme dispose de modes de fonctionnement automatique et manuel. En cas de dysfonctionnement du fonctionnement automatique du camion poubelle compressé, une opération manuelle peut être utilisée pour terminer les tâches du mécanisme et décharger les déchets, garantissant ainsi une efficacité élevée du camion poubelle tout en offrant une grande commodité pour le débogage, la maintenance et la gestion des pannes ;
●Contrôle automatique de la puissance du moteur : le contrôle de la puissance du moteur, également connu sous le nom de commande des gaz, peut être entièrement automatisé via le système électrique, répondant aux exigences de puissance pendant les cycles de compactage des déchets et les opérations de poussée et de déchargement. Dans d'autres conditions de fonctionnement, le moteur entre automatiquement dans un état de ralenti, réduisant ainsi la perte de puissance et l'incidence des dysfonctionnements, réduisant la consommation de carburant et améliorant l'économie de fonctionnement ;
● Système de contrôle électronique avancé : Il adopte un PLC importé (Programmable Logic Controller) pour un contrôle intégré. Le circuit de contrôle est généré au sein de l'API, à l'aide d'un circuit logique pour garantir que toutes les instructions opérationnelles sont exécutées séquentiellement, tout en garantissant également le verrouillage entre chaque instruction opérationnelle. Il n'y a que des connexions de lignes externes, ce qui réduit l'apparition de défauts, évite les accidents causés par de mauvaises opérations et améliore la fiabilité. Un bouton de freinage d'urgence spécialement conçu permet au mécanisme de compactage des déchets de s'arrêter dans n'importe quel état ou position, garantissant ainsi la sécurité des opérateurs et des équipements ;
● Contrôle de fonctionnement pratique : Les boîtiers de contrôle de fonctionnement sont installés respectivement dans la cabine et à l'arrière du véhicule. Le boîtier de commande des opérations dans la cabine peut contrôler les opérations de poussée et de déchargement et sélectionner le mode de fonctionnement (tel que automatique ou manuel), tandis que le boîtier de commande des opérations à l'arrière contrôle les opérations des mécanismes de compactage et de basculement, ce qui rend l'utilisation et le fonctionnement très pratiques. Dans les décharges en particulier, les opérateurs peuvent effectuer le déchargement et l'évacuation des eaux usées sans descendre du véhicule. Un dispositif de télécommande filaire peut être installé selon les besoins de l'utilisateur ;
● Les camions de compactage des déchets sont équipés de divers mécanismes de basculement. Différents utilisateurs peuvent choisir d'installer différents mécanismes de basculement en fonction de leurs différentes méthodes de collecte des déchets : fûts à ordures standard en fer ZBT59003-88 (300 litres), poubelles en plastique (240 litres), petites poubelles embarquées (800 litres), poubelles couvertes scellées (1 400 litres) et grandes poubelles (3 350 litres) ;
● Composants importés de haute-qualité : les composants clés des systèmes électriques et hydrauliques, tels que les automates programmables, les commutateurs de proximité, les boutons et les joints de cylindre, sont tous importés, améliorant ainsi la fiabilité opérationnelle du camion poubelle ;
Veuillez également noter les précautions de sécurité pour l'utilisation des camions à ordures compressées : Pendant le fonctionnement du moteur, il est absolument interdit de pénétrer dans la « caisse » ou la « trémie ». En cas d'inspection, de réglage ou d'autres situations inévitables, le moteur doit être arrêté, la clé retirée et l'opérateur doit entrer avec la clé sur lui. Lorsque le moteur tourne, une opération accidentelle ou pour d'autres raisons peut provoquer le fonctionnement involontaire de l'appareil, posant ainsi un risque de se coincer ou d'être happé. Par conséquent, le moteur doit être arrêté, la clé retirée et l'opérateur doit entrer avec la clé sur lui.
